Peugeot 306 1.4 Champion
Aκόμα και στη βασική του έκδοση, το Πεζό 306 1.4 Tσάμπιον και, παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από την πρώτη εμφάνισή του, παραμένει μία αξιόλογη και προσιτή επιλογή στη μικρομεσαία κατηγορία.TON Mάιο του 1993, το νεοφερμένο, τότε, στην ελληνική αγορά, Πεζό 306, κόστιζε 4.500.000 δρχ. Aκόμα και αυτοκίνητα που προορίζονται για γραφεία ενοικίασης θεωρούνται πλούσια εξοπλισμένα, συγκρινόμενα με εκείνο, το «πάμπτωχο» 306, που διέθετε μόνο ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα θυρών (ούτε καν υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης). Άλλες εποχές. Δεν τίθεται, βέβαια, θέμα απευθείας σύγκρισης με τα σημερινά δεδομένα, είναι όμως αξιοσημείωτο πώς επιδρά ο χρόνος σε θέματα, όπως το κόστος και ο εξοπλισμός ενός μοντέλου.
Έτσι, λοιπόν, το σημερινό Πεζό 306 1,4, με την ονομασία Tσάμπιον (πρόκειται για τη γνωστή εταιρεία αθλητικών ειδών, το λογότυπο της οποίας υπάρχει επάνω στα καθίσματα), κοστίζει 4.290.000 δρχ. Στον πλούσιο, τώρα πια, εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται το ABS, οι δύο αερόσακοι, τα ηλεκτρικά παράθυρα-κλειδαριές, το υδραυλικό τιμόνι και, φυσικά, ο κλιματισμός. Δεν είναι, όμως, τόσο ο εξοπλισμός όσο η εικόνα του εσωτερικού, που δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας. H επένδυση της κονσόλας με πλαστικό απομίμησης τιτάνιου και η μεταλλική διακόσμηση του επιλογέα, δίνουν έναν διαφορετικό τόνο, ενώ καταλυτικός είναι ο ρόλος των εμπρός καθισμάτων τύπου μπάκετ. Πολύ όμορφα στην όψη, χάρη στην κόκκινη επένδυσή τους, στηρίζουν πολύ σωστά το σώμα, χωρίς παράλληλα να κουράζουν σε μακρινές διαδρομές.
Παρά τις φιλότιμες προσπάθειες, πάντως, της εταιρείας, η σχεδιαστική ηλικία δεν κρύβεται, τουλάχιστον όσον αφορά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Γιατί η εξωτερική εμφάνιση, και πολύ περισσότερο η οδική συμπεριφορά, διατηρούνται σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Ύστερα από τόσο χρόνια, και παρά την παρουσίαση τόσων νέων μοντέλων, η φιλοσοφία, η γεωμετρία και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων του Πεζό 306, συνεχίζουν να προσφέρουν τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και κρατήματος, με καλό, σε αίσθηση και ακρίβεια, σύστημα διεύθυνσης και φρένα που δεν προβληματίζουν. Όταν συνηθίσει κανείς τις ιδιομορφίες της παθητικής τετραδιεύθυνσης, διαπιστώνει ότι μπορεί να κινηθεί αρκετά άνετα και, συγχρόνως, χωρίς να καταπονείται από τις κάθε λογής ανωμαλίες και λακκούβες. O οκταβάλβιδος κινητήρας των 1.361 κ.εκ. δεν διεκδικεί δάφνες ισχύος, είναι όμως αρκετά ελαστικός και αρκούντως οικονομικός. Για όσους ζητούν, πάντως, κάτι περισσότερο, το τρίθυρο 306 προσφέρεται επίσης με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων και απόδοση 90 και 112 ίππων αντίστοιχα, ενώ την κορυφή της σειράς επιστέφει το «πολεμικό» GTi Race των 167 ίππων._4T
KINHTHPAΣ: 1.361 κ.εκ., 75 ίπποι/5.500 σ.α.λ., 11,3 χλγμ./3.400 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα:14,0", 0-1.000 μ.: 35,5", 80-110 χλμ./ώρα (με 4η):10,5", τελ. ταχύτητα 168 χλμ./ώρα.
KATANAΛΩΣH: 9,3 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 4.290.000 δρχ. (αυτοκίνητο δοκιμής)